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Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #2 C. Sainz / L. Moya Tour de Corse 1993 Kyosho 1:18

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Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #2 C. Sainz / L. Moya Tour de Corse 1993 Kyosho 1:18 08348J Metal
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A Kyosho reproduz em 1:18 o Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #2, pilotado por Carlos Sainz e Luís Moya no Tour de Corse de 1993. Fundição diecast fiel à silhueta larga e aos alargamentos de asas do Delta de competição, com a decoração de prova bem definida. Uma peça central para quem organiza uma vitrine dedicada à era dourada do rali de Grupo A, ao lado de outros Integrale de diferentes anos e equipas.
Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #2 C. Sainz / L. Moya Tour de Corse 1993 Kyosho 1:18
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Especificações
Marca do carro
Lancia
Fabricante de modelos
Kyosho
Escala
1:18
Material
Metal
Estado do modelo
Modelo Novo
SKU
08348J
100% autêntico Direto dos fabricantes
Caixa de cartão 5 camadas Interior preenchido com espuma
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Pagamento seguro Encriptação SSL 256-bit

Sobre o Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #2 C. Sainz / L. Moya Tour de Corse 1993 Kyosho 1:18

TL;DR: A Kyosho reproduz em 1:18 o Lancia Delta HF Integrale Evoluzione #2 de Sainz e Moya no Tour de Corse de 1993, herdeiro direto do Delta que venceu seis títulos mundiais consecutivos de rali. Fundição diecast com decoração de prova fiel, peça central para uma vitrine dedicada ao Grupo A.

O Tour de Corse era a única ronda do campeonato mundial inteiramente em asfalto, onde a suspensão e os pneus pesavam tanto como a potência. Este Delta Integrale Evoluzione, com Sainz e Moya ao volante em 1993, mantinha ainda a competitividade herdada dos anos de domínio da Lancia no rali.

O Delta Integrale Evoluzione de Sainz e Moya no Tour de Corse

A versão Evoluzione representava o topo da gama competitiva do Delta, com asas mais largas, um capot com tomadas de ar adicionais e uma suspensão reforçada para absorver o ritmo do asfalto corso. Entre 1987 e 1992 a Lancia conquistou seis títulos mundiais de construtores consecutivos com esta família de Delta, um registo que nenhuma outra marca repetiu no rali. Depois do encerramento do programa oficial de fábrica no final de 1992, unidades como esta continuaram a competir em estruturas semi-oficiais, e a presença de Carlos Sainz e Luís Moya nesta configuração de 1993 documenta essa fase de transição, já sem o suporte total da fábrica mas ainda com a mesma base mecânica vencedora. O Tour de Corse, com as suas estradas estreitas e curvas cegas entre penhascos, era o exame mais duro para qualquer afinação de suspensão em asfalto.

Fundição Kyosho e os pormenores desta configuração de rali

Ao segurar esta miniatura, o peso da fundição diecast denuncia de imediato uma construção em metal, bem mais densa do que uma peça equivalente em resina. A Kyosho reproduz os alargamentos de asas e as tomadas de ar do capot com relevo bem definido, e as portas abrem sobre dobradiças metálicas que mantêm a posição sem ceder. A decoração de prova, com o número 2 e os autocolantes dos apoios da equipa, está aplicada com registo preciso, sem desalinhamentos visíveis nas transições entre painéis. O habitáculo replica o arco de segurança e os bancos de competição, um detalhe que os colecionadores de rali procuram sempre em primeiro lugar. É um acabamento de nível intermédio, sólido nas áreas que mais se inspecionam de perto, com simplificações discretas nos pontos menos visíveis.

Um Delta Integrale entre outras eras do rali de Grupo A

Com cerca de 22 centímetros nesta escala 1:18, este Delta ocupa bem uma vitrine ao lado de outros Integrale de anos e equipas diferentes, permitindo comparar decorações e evoluções técnicas lado a lado. Faz sentido junto a outros clássicos do Grupo A dos anos 90, e comprar esta miniatura Kyosho é uma forma acessível de reunir a história do rali de asfalto sem depender apenas de peças de fábrica oficial. A pintura branca com faixas escuras contrasta bem com decorações mais coloridas de outras equipas da época.

Perguntas frequentes sobre o Lancia Delta Integrale Evoluzione Sainz Moya

Este Lancia Delta Integrale tem portas e capot articulados?

Sim, a fundição diecast da Kyosho inclui portas, capot e porta-bagagens articulados, permitindo observar o habitáculo de competição e o compartimento do motor sem desmontar a peça, uma vantagem típica desta construção face a alternativas seladas em resina.

Qual a diferença entre a versão Integrale e a Evoluzione?

A Evoluzione representa a última e mais potente fase do Delta Integrale, com alargamentos de carroçaria, tomadas de ar adicionais e afinações de suspensão pensadas para o ritmo mais exigente do rali de asfalto do início dos anos 90.

Que tamanho ocupa esta miniatura numa vitrine?

Com aproximadamente 22 centímetros de comprimento na escala 1:18, o Delta Integrale cabe numa vitrine padrão ao lado de outros clássicos de rali da mesma escala, deixando espaço suficiente para destacar as asas largas características da versão Evoluzione.

Como se compara esta unidade a outras configurações do Delta Integrale?

Frente a outras decorações do mesmo Delta Integrale, esta versão distingue-se pela associação a Sainz e Moya e pelo período de transição de 1993, quando o programa já corria fora da estrutura oficial da Lancia mas mantinha a base mecânica dominante dos anos anteriores.

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