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Toyota Celica GT-Four ST165 #3 B. Waldegard / F. Gallagher Winner Safari Rally 1990 Kyosho 1:18

Toyota Celica GT-Four ST165 #3 B. Waldegard / F. Gallagher Winner Safari Rally 1990 Kyosho 1:18 08961A Metal
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A Kyosho reproduz em 1:18 o Toyota Celica GT-Four ST165 #3, vencedor do Safari Rally de 1990 nas mãos de Björn Waldegård e Fred Gallagher. Fundição diecast que resiste bem ao escrutínio de perto, com a decoração de prova e os alargamentos de asas fiéis à configuração de competição. Peça de referência para uma vitrine dedicada aos ralis africanos e à era das quatro rodas motrizes turbo no Mundial.
Toyota Celica GT-Four ST165 #3 B. Waldegard / F. Gallagher Winner Safari Rally 1990 Kyosho 1:18
Preço atual: 252,00 €
Última unidade
Entrega prevista: 09-11.09.2026
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Especificações
Marca do carro
Toyota
Fabricante de modelos
Kyosho
Escala
1:18
Material
Metal
Estado do modelo
Modelo Novo
SKU
08961A
100% autêntico Direto dos fabricantes
Caixa de cartão 5 camadas Interior preenchido com espuma
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Pagamento seguro Encriptação SSL 256-bit

Sobre o Toyota Celica GT-Four ST165 #3 B. Waldegard / F. Gallagher Winner Safari Rally 1990 Kyosho 1:18

TL;DR: A Kyosho reproduz em 1:18 o Toyota Celica GT-Four ST165 #3 de Björn Waldegård e Fred Gallagher, vencedor do Safari Rally de 1990, uma das provas mais duras do calendário mundial. Fundição diecast com decoração de prova fiel, peça de referência para coleções dedicadas à era turbo do rali africano.

O Safari Rally exigia dos carros e das equipas uma resistência fora do comum, com estradas de terra batida, poeira densa e temperaturas extremas ao longo de milhares de quilómetros no Quénia. Björn Waldegård, já campeão mundial havia mais de uma década, venceu esta edição de 1990 com o Celica GT-Four, provando que a experiência ainda contava tanto como a velocidade pura.

Waldegård, Gallagher e o Celica GT-Four no Safari

O ST165 foi o primeiro Celica a competir com tração às quatro rodas e motor turbo no Mundial de Rali, uma configuração que a Toyota desenvolveu para acompanhar a evolução técnica imposta pelos rivais japoneses e europeus no final dos anos 80. O Safari Rally, disputado nas savanas e estradas rurais do Quénia, testava a fiabilidade mecânica tanto como a velocidade, com secções que ultrapassavam largamente a duração de qualquer prova europeia equivalente. Björn Waldegård, sueco e campeão mundial de pilotos em 1979, trouxe ao Celica a experiência de décadas de rali de longa distância, e a vitória de 1990 com Fred Gallagher no banco do navegador confirmou a maturidade do GT-Four como máquina de competição fiável em condições extremas.

Fundição Kyosho e o acabamento desta configuração africana

O peso desta miniatura ao sair da caixa confirma uma construção diecast robusta, com portas e capot articulados sobre dobradiças que mantêm a posição sem ceder facilmente. A decoração de prova, com o número 3 e os apoios da equipa oficial Toyota, está aplicada com registo limpo, sem desalinhamentos entre a pintura branca de base e as faixas de identificação da época. Os alargamentos de asas e as tomadas de ar adicionais do capot, típicas da configuração de rali do ST165, estão bem definidos, ajudando a distinguir esta versão da variante de estrada mais discreta. O habitáculo replica o arco de segurança e os bancos de competição com detalhe suficiente para sustentar uma inspeção de perto, coerente com o nível intermédio desta gama.

Este Celica entre os grandes ralis de longa distância

Com cerca de 21 centímetros nesta escala 1:18, este Celica ocupa bem uma vitrine dedicada às provas de longa distância do Mundial de Rali, ao lado de outras configurações da mesma década. Comprar esta miniatura Kyosho é reunir num só objeto uma vitória obtida nas condições mais exigentes do calendário, um contraste interessante frente às provas europeias mais controladas em asfalto ou gravilha.

Perguntas frequentes sobre o Toyota Celica GT-Four ST165 Safari Rally 1990

Este Celica GT-Four tem portas e capot articulados?

Sim, a construção diecast da Kyosho inclui portas e capot articulados, permitindo observar o habitáculo de competição sem desmontar a peça, uma vantagem típica desta técnica de fundição em metal face a alternativas seladas em resina.

Porque é o Safari Rally considerado uma prova tão exigente?

O Safari Rally disputava-se em estradas de terra do Quénia, com poeira densa, calor extremo e distâncias muito superiores às provas europeias, exigindo fiabilidade mecânica acima da média para qualquer carro de competição da época.

Que tamanho tem esta miniatura para efeitos de vitrine?

Na escala 1:18, o Celica mede aproximadamente 21 centímetros de comprimento, cabendo numa vitrine padrão ao lado de outros carros de rali, deixando bem visíveis os alargamentos de asas da configuração de competição.

Como se compara este Celica a outras configurações da equipa Toyota?

Frente a outras decorações do mesmo ST165, esta unidade distingue-se pela associação ao Safari Rally e à experiência de Björn Waldegård, um dos pilotos mais respeitados da história do rali de longa distância.

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