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Lamborghini Islero S Verde Claro Metálico KK-Scale 1:18

Novidade
Lamborghini Islero S Verde Claro Metálico KK-Scale 1:18 KKDC181584 Metal
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A KK-Scale reproduz em diecast, à escala 1:18, o Lamborghini Islero S de 1969, um grande turismo italiano ofuscado pela fama da Miura mas construído com a mesma vocação de estrada rápida. A carroçaria é selada numa única peça, o que permite linhas de junção finas e consistentes em toda a extensão do capot e das portas. O verde metalizado claro ganha profundidade sob luz direta, e os detalhes de grelha, óticas e jantes aguentam bem a observação de perto. Uma peça para quem procura GTs italianos menos óbvios.
Lamborghini Islero S Verde Claro Metálico KK-Scale 1:18
Preço atual: 79,00 €
Restam 2 unidades
Entrega prevista: 2 a 3 nov. 2026
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Especificações
Marca do carro
Lamborghini
Fabricante de modelos
KK-Scale
Escala
1:18
Material
Metal
Estado do modelo
Modelo Novo
SKU
KKDC181584
100% autêntico Direto dos fabricantes
Caixa de cartão 5 camadas Interior preenchido com espuma
Devoluções fáceis 14 dias, sem perguntas
Pagamento seguro Encriptação SSL 256-bit

Sobre o Lamborghini Islero S Verde Claro Metálico KK-Scale 1:18

TL;DR: O Lamborghini Islero S 1:18 da KK-Scale é um diecast de carroçaria selada que recria o grande turismo italiano de 1969 em verde metalizado claro, sucessor imediato do Islero original e contemporâneo discreto da Miura, com acabamento sólido para coleções de GTs clássicos.

A Islero nunca teve o protagonismo da Miura, mas foi o grande turismo que a Lamborghini confiou à carroçaria de Mario Marazzi no final dos anos sessenta. A versão S, mais potente e com acabamento revisto, chegou em 1969 como a derradeira evolução antes da chegada da Jarama. A KK-Scale trata este capítulo com o mesmo rigor que dedica aos nomes mais badalados da marca.

O Diecast da KK-Scale e a Carroçaria Selada do Islero S

Uma Linha de Junção Única, Sem Dobradiças

Esta miniatura é construída como carroçaria selada, sem portas, capot ou porta-bagagens articulados. A opção não é uma limitação, é a forma mais comum de garantir linhas de junção finas e constantes ao longo de todo o perfil lateral, sem a folga que uma dobradiça obrigaria a acomodar. Ao passar a unha pela linha da porta, sente-se um único sulco contínuo, sem desalinhamentos. O diecast em liga de zinco traz um peso perceptível assim que a peça sai da caixa, uma densidade que o distingue de alternativas em resina mais leves. Essa massa também assegura estabilidade dimensional ao longo dos anos de vitrine, sem empenos nem folgas que se acentuem com o tempo.

Verde Metalizado e Acabamento de Grelha e Jantes

O verde metalizado claro escolhido para esta versão ganha profundidade sob luz direta, revelando o flake metálico típico das tintas de época sem perder leitura à distância. A grelha dianteira, as óticas e os faróis auxiliares mantêm contornos definidos, e as jantes reproduzem o desenho de raios com relevo suficiente para se distinguirem de um acabamento genérico. Os vidros assentam nivelados com a carroçaria, sem saliências que quebrem a continuidade das linhas. Este nível de acabamento situa o modelo num patamar intermédio, acima do diecast de produção massiva mas sem a complexidade de montagem multipeças dos construtores que trabalham quase artesanalmente. É um compromisso honesto entre preço e qualidade percebida.

Da Carrozzeria Marazzi ao Esquecimento Relativo do Islero

Um Grande Turismo à Sombra da Miura

A Lamborghini apresentou o Islero em 1968 como substituto do 400GT, confiando a carroçaria à Carrozzeria Marazzi em vez dos desenhos mais extrovertidos que a Bertone assinava na mesma época para a Miura. O resultado foi um GT discreto, com motor V12 dianteiro e vocação clara para viagens longas em vez de exibicionismo de pista. Essa discrição custou-lhe protagonismo junto do público e da imprensa da época, que preferia o espetáculo do motor central da Miura. Entre coleccionadores atuais, porém, é precisamente essa raridade relativa que valoriza o Islero: produziu-se em números muito mais modestos do que os ícones mais badalados da marca.

A Versão S e o Fim de uma Linhagem

A versão S chegou em 1969 com potência revista e pequenos ajustes de acabamento interior, mantendo a mesma arquitetura mecânica do modelo original. Foi a última iteração antes de a Lamborghini encerrar a linhagem a favor da Jarama, que assumiria o papel de GT de entrada na gama a partir de 1970. Para quem monta uma coleção de grandes turismos italianos dos anos sessenta, o Islero S preenche um espaço que a Miura, focada em desempenho e espetáculo, não ocupa: o do Lamborghini pensado para percorrer estrada com conforto e discrição. Essa distinção de propósito é o que torna esta miniatura um complemento lógico, não uma repetição, numa vitrine dedicada à marca.

Onde o Islero S Encontra o Seu Lugar na Vitrine

Numa coleção organizada por década, o Islero S ocupa o espaço dos anos sessenta ao lado de desportivos mais conhecidos, oferecendo contraste de carroçaria e de propósito sem sair da mesma marca. À escala 1:18, a peça mede-se em torno dos 21 centímetros de comprimento, um formato que cabe confortavelmente numa prateleira de vitrine comum sem reclamar espaço excecional. O acabamento em diecast selado pede sobretudo cuidado com o pó e exposição direta à luz solar prolongada, que pode desbotar tintas metalizadas ao longo dos anos. Para quem já tem a Miura ou a Espada na coleção, este Islero S acrescenta a peça que faltava: o Lamborghini que a história deixou na sombra, mas que a KK-Scale trata com o rigor que merece.

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